接通篇：《比亚迪根本性改型秦赛车：动力电池悬架篇》。　　根本性升级版秦（以后全称秦100）拆毁了还包括动力可调、T型电池组件、焊附件、内部装饰件以及其他分系统后，开始对车身结构展开重点补焊和防滚架的预加装。　　CRC：中国汽车拉力锦标赛英文简写。

　　在此前，笔者曾对2014款CRC版秦展开改装成全纪录。第一次参与赛事的比亚迪与委托改装成的团队，对CRC版秦的改装成出发点更加多局限在符合CRC官方原作的SAE（新能源）规则。而SAE组的规则，除了强迫参赛车辆不具备防滚架、灭火器、安全性座椅外，拒绝动力可调、驱动电机和电池组件无法有任何非原厂状态的改装成，除此之外就没替他过于多硬性规定。　　右图为2014年笔者摄制的第一代CRC版赛车内部状态。

　　此次，比亚迪梦想车队搭配用秦100（测试状态非上市后量产状态）作为2016年CRC赛事用车，并对其在赛事组委会规则之下展开完全改装成，早已将车身全部系统报废分离出来。这样做到既可以理解秦100车身结构，以便展开科学合理的补焊（有自由选择的减少车身强度，并原本设计的吸能溃缩区正处于长时间状态）。　　右图为秦100的动力可调、多连杆独立国家后悬架以及全新的“T型电池组件”被拆毁后的特写。

　　秦100赛车在拆毁所有分系统之后，还要对车身焊的地板强化梁、C柱内板、门槛内板等非必要不存在的焊接件拆毁。　　这些车身焊接件，在日常用于中可以提高整车刚性，但足以应付白热化赛事的拒绝。因此拆毁这些“累积”焊接件后，还要在适当方位展开补焊以及焊强化件。

　　拆毁了车身焊前后地板强化梁后，马上喷涂了防腐图层的特写。可以很明晰的看见，深色涂层区域、橘黄色底漆区域以及露出中涂底漆（蓝色）区域对比。　　深色涂层区域：展开了补焊后为了避免生锈所展开防腐措施。　　橘黄色底漆区域：保有了原车状态。

　　露出中涂底漆区域：拆毁了强化梁，且不必须展开额外将强劲的状态。

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